Консультации

код краски киа Рио 2011...

Подскажите код краски по вин KNADH411AB6823597[...]

Kia ceed 2011 - ТО 90 000...

Добрый день! Подскажите, пожалуйста, стоимость ТО 90 000 км. для Киа сид (2011, АКПП) работа + мате[...]

Kia Soul, 2010, дизель, автома...

Подскажите стоимость замены (с запчастями): 1. прокладки клапанной крышки 2. резинового шланга тур[...]

Киа Спектра 2008 года, автомат...

Подскажите код краски VIN: XWKFB227380088758[...]

Кия рио 2011, jb...

Код краски подскажите вин KNADH511BB6844957[...]

Kia sorento 2.2 дизель 2012...

Подскажите стоимость замены цепей ГРМ + запчасти. Что входит в замену?[...]

Хьюндай Санта Фе 2008 г., дизе...

Подскажите стоимость диагностики двигателя, АКПП, ГРМ.[...]

Кия рио jb, 2011...

Подскажите код краски по вин XWEDH512BB0013603[...]

Обсуждения

  • Загрузка...

P0253 Низкое напряжение цепи «А» управления дозированием топлива для инжекторного насоса (кулачковый упор/ротор/форсунка)

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

В двигателях Euro-III с топливной системой аккумуляторного типа (топливной рампой) управление давлением топлива осуществляется одним регулирующим клапаном (регулятором), используемым для перекрытия впускной или выпускной топливной линии. Управление впускной линией имеет недостаток, заключающийся в недостаточно быстром увеличении давления при пуске холодного двигателя или внезапном ускорении, поскольку процедура увеличения давления происходит за несколько ступеней, таких как топливный насос низкого давления ? регулирующий клапан ? топливный насос высокого давления ? топливная рампа. И наоборот, управление выпускной линией выгодно отличается возможностью быстрого увеличения давления, но с другой стороны, имеет свои недостатки, такие как потеря мощности двигателя и повышение температуры топлива. Учитывая вышесказанное, для двигателей Euro-IV с аккумуляторной топливной системой разработан метод «двойного управления давлением», позволяющий легко обеспечить точное и быстрое повышение давления топлива при различных режимах двигателя. В этом методе одновременно используются входное давление от ТНВД и выходное давление от топливной рампы.
Давление топлива повышается, если регулятор давления P-PRV (Pump Pressure Regulating Valve — регулирующий клапан давления насоса), установленный между насосом низкого давления и ТНВД (на стороне впуска), перекрывает топливную линию вследствие увеличения коэффициента заполнения управляющего сигнала, подаваемого с блока ЭБУД. В регуляторе давления в топливной рампе PRV (Pressure Regulator Valve — регулирующий клапан давления) при увеличении коэффициента заполнения управляющего сигнала, подаваемого с блока ЭБУД, давление в топливной рампе увеличивается, поскольку при этом перекрывается выпуск топливной рампы.
В целях оптимизации управления давлением в топливной рампе при различных оборотах и нагрузке, ЭБУД управляет током как регулятора P-PRV (установленным на ТНВД), так и регулятора PRV (установленным на топливной рампе), по сигналу от датчика RPS. Если вследствие отказа механического или электрического характера не удается обеспечить требуемое давление в топливной рампе, ЭБУД поддерживает минимальное количество впрыскиваемого топлива, необходимое для возвращения на базу в аварийном режиме, и регистрирует код неисправности. Эта неисправность позволяет косвенным образом диагностировать механическое состояние топливной линии низкого давления, ТНВД, P-PRV и PRV и т. п. по выходным значениям тока P-PRV, PRV и RPS.

 

ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ
Код P0253 регистрируется, если в течение установленного времени не будет обнаружен ток в цепи управления регулятора P-PRV (встроенного в ТНВД). Причиной этого является обрыв или КЗ на «массу» в цепи управления или внутренняя неисправность P-PRV.

 

УСЛОВИЕ РЕГИСТРАЦИИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ
Позиция Условие регистрации Возможная причина
Стратегия кодов неисправности
Контроль напряжения
Неисправность цепи регулятора P-PRV
P-PRV
Условия активации
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
Случай 1 Пороговое значение
КЗ на «массу» в цепи управления регулятора P-PRV.
Время диагностики
0,28 сек
Случай 2 Пороговое значение
Обрыв в цепи управления регулятора P-PRV.
Время диагностики
0,22 сек
Отказоустойчивость Отсечка подачи топлива
Система рециркуляции отработавших газов выключена
Ограничение подачи топлива ДА
Контрольная лампа неисправности ВКЛ

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Сопротивление регулятора P-PRV Рабочая частота
2,9 ~ 3,15 Ом (20°C)

Авто опросы

Какой бензин вы заливаете в свою машину?

Загрузка ... Загрузка ...

Как часто вы моете машину?

Посмотреть результаты

Загрузка ... Загрузка ...

Возможно вы это искали?

Киа сервис, обслуживание и диагностика

Сервис Хендай, обслуживание и диагностика



Мы принимаем к оплате Visa и Master Card
Киа-Пиканто-2-54



. Индекс цитирования Яндекс.Метрика Рейтинг@Mail.ru